Después de la expansión bárbara, la industria de la bicicleta compartida marcó el comienzo de una gran contracción

- Aug 09, 2018 -

Después de la expansión bárbara, la industria de la bicicleta compartida marcó el comienzo de una gran contracción

 

Según el informe británico "Financial Times", la industria asiática de bicicletas compartidas está experimentando una contracción significativa, la plataforma más pequeña se ha visto excluida de la oficina, y algunas de las plataformas más grandes también han ralentizado el ritmo de la rápida expansión en el extranjero.

La startup ofo, que fue invertida por Alibaba, anunció este mes que terminará su negocio de seis meses en India dentro de dos meses, mientras se retira de Sydney y Adelaide, dos ciudades en Australia.

Además, según la revista Caixin de China, debido a limitaciones financieras, planea "adelgazar" a las empresas asiáticas fuera de China, centrándose en cuatro regiones: Japón, Corea del Sur, Singapur y Hong Kong.

Este retiro marcó un cambio repentino en el plan de expansión de Ofo, que originalmente se planeó para lanzar 20 millones de bicicletas en 20 países para fines de 2017. "En este momento nos enfocamos en nuestros mercados clave y logramos rentabilidad", dijo ono en un comunicado. "Nos estamos comunicando con nuestro mercado local sobre nuestros planes".

Según la firma de investigación IDC, en los últimos dos años, la industria del uso compartido de bicicletas en la región Asia-Pacífico ha disfrutado de los beneficios de una gran afluencia de inversión, que ha permitido a aproximadamente 60 plataformas ampliar el número de bicicletas y competir para proporcionar usuarios con mayores subsidios. Las dos plataformas de bicicletas compartidas más grandes de China, Mobike y ofo, recaudaron casi $ 2 mil millones en fondos solo en 2017.

La fuerte expansión de las bicicletas compartidas es más evidente en China: en el apogeo de las bicicletas compartidas en China, las hileras de coloridas bicicletas han ocupado severamente un espacio limitado en la acera. Sin embargo, en los últimos meses, debido a la feroz competencia y al grave robo de bicicletas, las empresas más pequeñas se han agotado rápidamente y muchas plataformas se han cerrado, lo que ha llevado a una reducción significativa en el número de bicicletas para compartir en la calle.

Lin Biao, profesor asistente de CEIBS en Shanghai, dijo: "Su objetivo es lograr el crecimiento y presentar a los inversores las historias de crecimiento que desean, pero rápidamente descubrimos problemas con su expansión en el extranjero".

Según Quartz, ofo también está despidiendo trabajadores en América del Norte. El informe dice que a los empleados se les dijo que ofo está "entrando en modo de suspensión" en los Estados Unidos y Canadá.

A principios de julio, GoBee, la startup de Hong Kong, se declaró en quiebra debido a las pérdidas. Después de que la compañía ingresó a Europa durante 4 meses, el 60% de las bicicletas fueron dañadas o robadas, y la expansión europea falló. La startup china, Bluegogo, que solía tener 20 millones de usuarios, se convirtió en una de las primeras plataformas a gran escala que se cerró en noviembre del año pasado.

La plataforma sobreviviente mantiene operaciones buscando el apoyo de gigantes tecnológicos chinos. En abril, el principal rival de ofo, Mobai, fue adquirido completamente por Meituan Dianping, un gigante del servicio de catering, por un precio total de $ 3.7 mil millones (incluida la deuda). Utilizando parte de los ingresos, Moby devolvió un depósito de $ 150 millones al usuario en un esfuerzo por obtener una ventaja sobre la competencia.

Moby dijo que el objetivo es hacer que el "depósito gratis" sea el estándar para la industria de bicicletas compartidas. Esto realmente aumentará los costos operativos de los competidores y empujará a otros jugadores fuera del mercado.

El ciclo de bicicletas compartidas es exactamente el mismo que el de la ardiente batalla entre el gigante chino del servicio de automóviles Didi y Uber, los dos últimos compitiendo por la participación en el mercado al subsidiar a los usuarios.

" Por supuesto, (las empresas de bicicletas compartidas) son demasiado dependientes de la inversión externa y los subsidios a los usuarios", dijo Lin. "Nunca tienen un modelo comercial sostenible, sino una expansión ciega".